小康股份也和阿里巴巴签订战略合作协议

 成功案例     |      2019-07-22 14:48

  汽车产业遇冷已经成为一个不争的事实,并几乎波及了汽车产业的每一个细分领域。如何应对这种不利局面?我们似乎可以从上汽红岩的故事中得到一点答案。这家成立于1965年的老牌企业通过自身的股权调整,同时依托完备的产品体系和服务体系,以及在智能网联方向的大力布局,成为了中国重卡领域的最大黑马。

  作为全国最大的汽车生产基地,重庆的汽车产业不仅是这座城市的支柱之一,更在我国经济发展有着举足轻重的地位。

  重庆汽车市场的开放程度,从品牌的丰富性可见一斑,在这座“汽车城”中,不仅屹立着长安、力帆这样的自主品牌,也有上汽红岩、北京现代这样的合资企业。

  而上汽红岩作为我国最早的重卡合资企业,对重庆,乃至全国汽车的发展至关重要。

  2019年1-6月,上汽红岩累计销售重型卡车31337辆,其中工程自卸车占据行业20%左右的份额,位居行业第一,“工程之王”名副其实。

  一时之间,“业界传奇”“销量神话”“重卡界的黑马”等这些称号都成为了这家企业的注脚。

  不过,面对这类“标签”,现任上汽红岩总经理的楼建平却并没有显得太过激动。“比起被媒体称作‘黑马’,我更愿意被称为‘白马’。”

  楼建平的西服上,别着一枚代表上汽红岩的胸针。“‘红岩’品牌有着54年的历史,无论是研发中国第一辆民用重卡,还是第一次穿越‘死亡之海’沙漠,抑或是如今的中置轴货运列车,只有始终传承敢打敢拼的红岩精神,才能使红岩在重卡市场站得稳。”

  为了应对飞速增加的市场需求,“敢拼”的上汽红岩在2018年首届智博会期间又有“大动作”——总投资21亿元与重庆两江新区签约,拟扩建二期项目产线,对现有焊接、涂装、整车装配能力实施通过性改造,基于依维柯马德里工厂工艺布局,打造全新智能化工厂,将商用车整车年产能从4万台提升至12万台。待工厂顺利落成,预计产值将达到250亿元。

  再次与两江新区签约,从一个侧面佐证了上汽红岩对重庆及两江新区汽车产业的积极态度。

  到目前,两江新区已然布局了包括上汽红岩在内的9家整车企业,形成了370万辆整车、100万台变速器、450万台发动机的产能,并有200余家核心零部件企业,产能规模近5000亿,一个完整的汽车产业链已然形成。

  “2012年后,几乎年年亏损,最惨淡的2015年,我们几乎亏损了7个亿。”在楼建平看来,上汽红岩在数年前的难以维系,是“不合理且不应该的”。

  1965年,在周恩来总理的关怀下,中国第一次引进法国贝利埃军车制造技术,新建了我国第一个重型军用越野车生产基地——四川汽车制造厂,而该厂,就是上汽红岩的前身。

  2007年,上汽集团、意大利依维柯商用车有限公司与重庆机电控股(集团)共同投资,在重庆红岩的基础上,挂牌成立了这家全面引进欧洲整车技术的重卡制造企业。

  事实上,上汽红岩的成立在彼时被视为业界壮举,毕竟,这是中国最早挂牌成立的重卡合资企业。

  而在此之前的一系列中国商用车合资合作中,无论是奔驰与内蒙古第一机械制造厂的技术合作还是中国重汽与沃尔沃的合资,都没有成功案例。

  合资后的上汽红岩既有上汽的管理、依维柯的技术,又有老红岩的团队以及四十多年对重卡市场的理解,这个充满优势的企业在成立之初就被寄予了厚望。

  2009年,上汽依维柯红岩迎来企业发展历史上的第一个低谷。合资公司的三个股东方虽说在尽最大的全力进行磨合,但是各方对企业发展不同的思路依然没有能够形成统一的共识。合资公司成立两年,只有一款新车型投放市场,全年销量不足2万辆。

  2010年,借助中国重卡市场井喷式的爆发,当年市场销量同比增长近70%;2011年,在行业降幅超过13.4%的不利局面下,上汽红岩也保持了3.2%的小幅增长,实现销量31500辆。

  2011年,上汽依维柯红岩成立了红岩学院,对管理、销售、技术人员进行专门培训。红岩学院大量借助了上汽以及社会等内外部资源。同年,上汽依维柯红岩当年申报并获得专利项目超过400项,创造了企业发展历史之最。

  从数据上看,这家合资企业似乎已然从磨合的阵痛中获得新生,但是,自2012年开始,达到销量顶峰的上汽红岩又开始走下坡路,在2015年,更是跌入了谷底。

  当年上半年,汽车销量跌至谷底,中国汽车工业协会数据显示,中国这个世界上最大汽车市场的销量与2014年同期相比,仅增长1.4%,排名前十的车企都没有完成销售目标。同样,重卡市场也不容乐观,上汽红岩更是面临“崩盘”,“亏损近7个亿,公司日常经营都难以维系”。

  “低迷”“困局”“下滑”“崩盘”……所有你能想到的,跟“不景气”有关的词语,在当年都成为了这一行业的旁白。

  2016年,我国重卡市场呈现逐步回暖的态势,销量在第四季度更是大幅增长,虽然无法与往年辉煌同日而语,却依旧让重卡厂商们为之一振。

  那一年,上汽红岩发布了红岩500全系产品,乘着行情的东风,完成了销量78%的大幅增长。然而,在当年全国73.2万辆的重卡销量中,上汽红岩仅占2.1%。

  对于一家拥有51年历史的老牌车企来说,这样的成绩可谓惨淡。而如今看来,这样的低迷表现,很大程度上要归结于管理体制。

  对于上汽集团来说,参股上汽依维柯红岩是其从资本市场的角度,第一次进入主流重卡市场;而意大利依维柯集团虽然很早就已经进入中国市场,但是重卡产品也是在合资公司成立后才开始引进,需要不断适应与了解;而重庆机电也必须在合资过程中学习新的理念和现代化管理方法。

  “三方合资虽说给上汽红岩带来了足够的支持,但是,三方都管极易变成三方都不管,这就造成运行效率低,市场反应慢。”楼建平说。

  2016年,一场声势浩大的股权重组在上汽红岩内部悄然展开。当年12月16日,上汽红岩三方股东根据中国商用车市场情况及企业发展规划,决定进行股权调整。调整后,上汽集团通过增资方式扩大股权,目前占上汽集团增持上汽依维柯红岩59.96%的股权,成为上汽依维柯红岩的控股股东,也取得了对上汽红岩的绝对控制权。此外,重庆机电持股增加至34%,上汽依维柯投资公司持股减少至12.08%。

  按照当时的规划,上汽集团将在技术、产品研发、金融等多方面合力给予上汽红岩更多支持,“最关键的一点是决策层将更加聚合,反应也将更加快速,这对于红岩来说是个不折不扣的好消息。”楼建平说。

  时任上汽集团副总裁的蓝青松更是表示,“红岩已经有51年的历史,今年市场占有率仅2.1%,这不是一个优秀者的表现。明年,红岩将作为上汽集团的重点业务,要加快、加快、加快市场发展,上汽有责任和义务去履行承诺,说到做到!”其对扭转上汽红岩始终徘徊不前的市场地位的决心可见一斑。

  与此同时,国内又一轮基础设施建设大潮的开启与“一带一路”倡议的深入推进,为以自卸车和搅拌车为代表的重型工程车带来了春天,国内外市场需求量急速扩大。

  双重利好之下,上汽红岩很快闻风而动。渠道方面,上汽红岩服务网络数量将达到1000家,其中新建服务商170家,打造了11条物流大通道沿线的服务商来满足公路运输用户的需求,同时也加快了在海外服务网络的建立,以进一步扩大海外市场。

  新品发布上,上汽红岩2017年共推出17款重卡车型,其中突破公路车研发的国内首款中置轴轿运车、中置轴货运列车、国内最大马力牵引车等,备受市场追捧,而推出的国内首款四门消防车不仅达到进口车水平,价格还要便宜一半左右。

  2017年,上汽红岩实现了整车销量40017辆,增幅157.9%,市场份额达到3.58%,增加1.5个百分点,行业排名第七,上升1位。当年,该公司更取得多个“全国第一”:行业销量增幅第一,全国大马力卡车排行第一,城市渣土车市场占有率35%,行业排名第一,中置轴轿运车与中置轴货运列车市场占有率80%,行业均排名第一。

  2018年,上汽红岩的销量也一路飘红,截止10月,全年销量达累计销售整车50727辆,完成全年销量目标(6万辆)的84.55%,同比增长47.99%。

  不仅是上汽红岩,2017年—2018年左右的重庆车市,仍然以十分高昂的姿态出现在产业版图上。

  当年7月,北京现代重庆工厂在两江新区鱼复工业园区落成;12月25日,长城汽车与重庆永川区政府签署投资协议,在永川建设新的长城汽车生产基地。

  同时,也正因为重庆无限的潜力,广大汽车厂商开始重视重庆市场。据不完全统计,2017年重庆共有18个品牌在渝开展了包括全国上市会、川渝试驾会在内的全国性汽车活动。

  重庆汽车商业协会的数据显示,2017年,重庆乘用车销量预计将达53万辆,同比增幅5.8%。得益于此,重庆也一跃成为中国最大的汽车生产基地。

  其中,两江新区更是布局了包括上汽红岩在内的8家整车企业,形成了370万辆整车、100万台变速器、450万台发动机的产能,并有200余家核心零部件企业,产能规模近5000亿,一个完整的汽车产业链已然形成。

  同时,为进一步整合区内的汽车资源,两江新区在今年6月成立了汽车产业联盟,将联合上中下游企业,以及相关高校和科研机构,在技术研发、生产制造、示范应用、市场开拓等方面环节和方面谋求合作,进一步整合优化资源,完善提升产业链,促进行业有序发展,推进两江新区汽车产业全面释放产能。

  两江新区负责人表示,当前,两江新区制造业正处在从规模扩张转向质量提升、新旧动能转换的调整期和攻关期,传统制造业遇到的危机和挑战,给新区制造业提供了突破低端、实现弯道超车的历史机遇。

  在这个背景下,发起成立汽车产业联盟有利于把政府与产业界、顶层设计与企业实践紧密结合起来,构建政企联动新机制,促进两江新区在全国汽车产业发展当中占据一席之地,寻求发展先机。

  之所以被业界称为“黑马”,除了一路飙升的业绩之外,上汽红岩在产品布局上的日益完善也是关键因素之一。

  自卸车是上汽红岩的传统优势车型。今年前5个月,上汽红岩实现了对国内自卸车细分市场龙头地位的“垄断”,成为了名副其实的“工程车之王”。

  其中,今年2月,雄安新区定制版自卸车成功交付用户,助力“千年大计”建设;4月,首批符合国家法规的自卸车顺利开赴新疆,该批自卸车是上汽红岩积极响应国家政策,专为新疆地区定制而成的标准车型,成为政府首批推广的合规车型。

  不仅如此,在“一带一路”沿线各国基建项目火热开展后,上汽红岩自卸车在海外市场同样颇受青睐:5月,上汽红岩自卸车陆续走出国门,出口东南亚、非洲、南美洲,成为当地城市建设的中坚力量。

  值得一提的是,重庆牌楼长江大桥在5月9日进行的通车前荷载试验中,上汽红岩自卸车正是主角。48辆自卸车分批开上大桥,对大桥进行一次深度“体检”,检验大桥可靠性,场面恢弘。

  众所周知,相比于公路物流车而言,自卸车常常会遇到深坑矿区、土石方转运等各种复杂作业环境,因此对车辆性能有着更为严苛的要求。

  上汽红岩自卸车依托意大利IVECO领先的重卡技术平台研发而成,品质对标欧洲,可靠性得以保证。该车型搭载的Cursor系列发动机,最大马力520Ps,最高扭矩2400N•m,动力领先行业同级水平。同时,上汽红岩自卸车的最大行驶坡度更达到了37%,可满足山区坑道大坡度作业环境。

  如果说在自卸车领域,上汽红岩采取的是“重兵围剿”的方式的话,那么在优势并不明显的公路车领域,上汽红岩则采取的是一种更加务实的“游击战”战术——在长途干线、港口牵引、快递快运、危化品运输、入场物流等领域实现重点突破。

  今年6月14日,上汽红岩自主研发的首批车罐一体智能危化车在河南洛阳上市。

  与传统危化车相比,上汽红岩车罐一体智能危化车的主、挂车采用“一体化”集成设计,创新运用7项车罐一体化专利技术,提升了整车使用一致性与便利性;全面统一技术标准、数据通讯等,实现主、挂车协同控制,提升整体稳定性与安全性。

  在主、被动安全配置方面,除了LDWS车道偏离报警、AEBS自动紧急制动、ESP电子稳定系统等传统优势配置之外,还增加了ADAS高级辅助驾驶系统、基于人脸识别开发的DMS防疲劳驾驶预警系统等;新车罐体采用高科技安全涂层,即使发生碰撞,罐体内的易燃易爆物质也不会发生泄漏和爆炸。

  而利用智能化技术抢占这一市场,将大大增加上汽红岩在公路车领域的市场地位。

  公开信息显示,我国是危险化学品、民用爆炸物品等危险物品的生产和使用大国,据估计,危险货物年运输量超过17亿吨。截至2017年底,全国共有危险货物道路运输企业1.1万家,车辆37.5万辆,从业人员150万人,完成危险货物运输量约11亿吨,占各种运输方式的近70%。

  冷链车方面,今年上海车展期间,上汽红岩正式对外发布红岩杰狮C500冷藏车。

  据介绍,红岩杰狮C500冷藏车是依托IVECO先进冷藏车技术及源自欧洲成熟经验制造而成,搭载Cursor 11发动机,最高输出430马力,满载情况下可轻松翻越20%坡度;制冷机组选用行业一流品牌,制冷效果更好,实现保鲜、冷藏等多种需求,使冷链运输的可靠性和运营效率得到根本保障。

  此外值得一提的是,在不断优化产品体系的同时,上汽红岩也在不断加码建设服务体系。目前,根据不同的客户群体,上汽红岩开创了三种不同的服务模式,力求最大程度满足用户的用车需求。

  针对公路车,上汽红岩提供畅行服务,即在预判时间内不能修好故障车,上汽红岩不但会为用户提供代用车,将货物安全送到目的地,还做出了超时维修补偿的承诺,保障用户高效畅行;针对工程车则提供贴近服务,一方面通过驻点服务选派员工驻扎在车辆集中地,为用户提供全方位服务,另一方面在全国建设多个移动服务站,定期到指定的工地、坑口进行上门贴近式服务;针对行业用车,提供管家服务,推出专线、专人、专业的管家式保障团队,通过设立专属客户服务经理、定期分析客户数据、主动跟踪车辆等方式,保证每位客户都能享受到贴心的一对一服务。

  基于此,上汽红岩已经构建起了一个十分稳固的产品及服务体系,这为其后来的爆发提供了非常坚实的基础。

  地处长江经济带和“一带一路”联结点,两江新区目前正加速建设内陆开放高地,努力成为重庆发挥“三个作用”的先行区示范区。

  在这个大背景下,上汽红岩也抢抓机遇,加快了在“一带一路”沿线月,上汽红岩金刚自卸车成功交付印度尼西亚,标志着上汽红岩拓展海外市场的战略布局更进一步。

  与此同时,随着国家“一带一路”的稳步推进,沿线各国经济快速增长,对运输效率的要求也越来越高,在动力性、经济性、安全性等方面均有明显优势的红岩互联网大马力牵引车,更是成为其进军海外市场的高效运输主力车型。

  “‘一带一路’对于商用车市场的拉动的确更为直接。作为‘一带一路’的重要前提,基础设施建设将率先得到资金扶持和优先推动,因此卡车作为基础建设的必备工具首先受益。”楼建平认为。

  事实上,这只是上汽红岩开拓“一带一路”市场的一个缩影。以两江新区建设内陆开放高地为契机,上汽红岩开始了整合全球资源、抢抓时代机遇的序幕。

  通过“21世纪海上丝绸之路”,上汽红岩已出口到南美洲,玻利维亚总统曾亲自驾驶一辆红岩新金刚自卸重卡,率领50余台红岩车队前往工地现场;出口到非洲的阿尔及利亚、刚果、埃塞俄比亚等国,并在尼日利亚建立工厂、销售辐射部分非洲国家;出口到东南亚菲律宾和越南、南亚巴基斯坦、中东迪拜等国家及地区。

  通过陆路“丝绸之路经济带战略”,上汽红岩也出口到了中亚地区的哈萨克斯坦等国。在这些出口国家的交通运输、基础设施建设、环保清洁、和市政工程等各个领域,上汽红岩被广泛应用。

  与此同时,为进一步优化在出口方面的配套体系,2017年11月,上汽红岩全球KD运营中心在重庆市两江新区黄茅坪开工奠基。该中心占地180亩,主要负责零部件生产及总成,然后运输到国外组装厂进行组装。中心建成后,将进一步促进产品出口、扩大特种车生产能力及零部件配套企业本土化,降低物流整车成本。

  作为外海外战略重要的一环,此次奠基建立的上汽红岩全球KD运营中心将承担着未来国际化战略的重要角色,也是上汽红岩在整车生产和零部件开发快速发展的需要。

  按照上汽红岩海外市场推进战略,未来将会继续增加东南亚、中亚、北非等区域的KD工厂谈判和建设,扩大海外KD工厂的辐射国家和区域,实现海外战略的飞跃式发展。

  此外值得一的是,上汽红岩也在不断以“引进—吸收—研发”不断创新和提升品质。

  2018年4月25日北京国际车展拉开帷幕,上汽红岩就带来了两款新车型:一款是基于国产重卡底盘改装的重卡房车,在国产车里引起了轰动;另外一款车是6×6大件牵引车,法规承载150吨,实际可拉200吨以上;这两款新品替代进口卡车,树立了中国行业标杆。

  上汽红岩整合全球资源的故事,如今正在两江新区频繁上演。两江新区成立以来,还相继构建起以江北嘴CBD为代表的金融平台、以重庆国际博览中心为代表的会展平台、以两路寸滩保税港区为代表的保税平台、以两江国际云计算中心为代表的信息平台、以鱼复工业开发区、龙兴工业开发区、水土高新生态城为代表的开发区平台……

  多维度的开放平台,让两江新区吸引高端企业和要素资源的能力不断提升,目前,世界500强企业已有154家落户两江新区,占已落户重庆世界500强企业总数的一半以上。

  2017年,是中国商用车行业取得了跨越式发展的一年,“一带一路”倡议对商用车市场的拉动作用不仅体现在建设期,还体现在经营期,这无疑带来了更多商用车的市场需求。

  随着科技快速发展,新业态下物流、工程建设需求的提升,对商用车提出了全新要求:电动化、网联化、智能化、共享化逐渐融入到商用汽车产品及商业模式中,商用车产业处于转型升级的关键时刻。

  2017年12月,上汽红岩首款真正意义上的互联网梦想卡车面世,正式开启了国内重卡智能网联化的全新时代。作为互联网产业的一员,红岩互联网梦想卡车上各种科技辅助手段的应用达到了全新的水平,实现了“e交互”、“e路行”、“e诊断”、“e安全”、“e起乐”、“e平台”六大特别功能。强大的人工智能语音交互系统,让用户如同拥有一个智能助理在侧,只需语音交流即可控制驾驶室内各项功能的操作。

  而在红岩互联网梦想卡车还未满月之际,2018年1月,国内第一款搭载红岩杰狮车型的无人驾驶集卡成功完成作业,让上汽红岩在汽车网联化方面再次迈出实际一步。

  在很多人眼中,无人驾驶似乎与卡车挨不上边,但在楼建平看来,无人驾驶最容易应用的平台就是卡车。“类似于矿山、码头这类作业场景的路况较为单纯,相应的,无人驾驶技术的应用也更为方便。”

  此后,智能网联6×6全驱大件运输车、智能重卡房车、智能一体化危化品运输车等产品接二连三地面世,智能卡车的谱系不断扩充。据透露,在2019年,上汽红岩的无人驾驶卡车将大规模投入市场。

  “重卡,作为一种生产资料,在整个市场的应用面很广,但是细分下来的客户群体很窄,这种市场需求可能是一个客户一种需求,但是一个点的打开可能会影响整个面。”为了以“点”撬动“面”,加速研发智能化产品,最大限度满足客户个性化需求成为上汽红岩的首要任务。

  “以前,自身研发能力有限,基本都是直接用欧洲开发的产品来应对中国市场,‘水土不服’现象严重,变革之后,产品也由我们自己开发。”楼建平的语气中,掩饰不住自豪,“2017年,我们推出了17款车,2018年,也是16、17款,今年,我们将有67款车!”

  以丰富的“成品”卡车满足细分市场是一种策略,而上汽红岩更大的野心在于,用即将推出的“个性化定制”满足更多客户的需求。“客户可根据自己的需求,对整台卡车的所有部位进行选择,这种客户定制,也是商用车未来要走的路。”

  在现今的商用车市场,企业想要生存下去,除了要有拳头产品,服务也不能拖后腿,而楼建平很清醒,服务,是上汽红岩的短板。

  不过,在面对这一短板时, 楼建平采取的措施不是单打独斗,而是合作。“现如今,资源不会都集中在一家手上,光凭一腔热血开疆拓土的发展期已经过去了,唯有合作和共享,才能共赢。”

  前不久,上汽红岩与运管家、重卡汇联手打造重卡TMS-SaaS平台。该平台围绕重卡全生命周期提供数字化服务和产品,目前已上线的服务产品包括专为重卡车司机量身定做的司机版、专为重卡车车主及车队管理者提供的管理者版以及为服务商提供的专门的服务版。

  新功能上线后,将实现在线派单、在途可视化跟踪等一系列线上功能。此外,通过收货仓电子围栏设置、分级预警等功能,上汽红岩可对运营风险进行主动管控,实现运营的精细化管理;在司机APP端,则实现在线接单、装车等移动端操作。“无论是政府、消费者或者是经销商、后市场服务商,甚至是加油站,都可以共享这一个生态圈,并且我们有这种平台,可以在整个出行过程中提供全程生命周期服务,这种平台是互通的。”

  事实上,这也是重庆汽车产业向智能网联方向转型升级的一个缩影。这种现象在两江新区体现得尤为明显。

  今年3月,长安汽车在南京与苏宁投资、中国一汽、东风汽车、世嘉利、阿里创投等共同投资设立南京领行股权投资合伙企业,在“跨界”上又深入一步。

  此前,重庆汽车行业早已上演多次“跨界”,记者发现,这些“跨界”几乎都集中在新能源和智能化的融合方面。

  例如,长安汽车与腾讯成立的合资公司,专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。

  力帆汽车、盼达用车加入百度Apollo开放平台,三方将在无人驾驶领域展开战略合作,推动无人驾驶在共享汽车商业化场景的实际应用。

  小康股份也和阿里巴巴签订战略合作协议,应用大数据、人工智能(AI)、云计算等新技术,在数字化设计开发、智能制造、商业模式创新、服务质量及效率提升、驾驶体验智能化等方面深度合作,共同加速智能汽车产业化发展进程。

  市经信委相关人士表示,新能源和智能化将在重庆汽车产业中占据越来越重要的地位。到2022年,重庆将年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆,成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。

  5月25日,市经信委透露,1—4月全市汽车产量、产值降幅分别较一季度收窄0.7和0.3个百分点,较1—2月收窄9.8和3.1个百分点。

  与此同时,汽车产业新动能新增长点正加速涌现。1-4月,全市生产新能源汽车15146辆,同比增长32.6%;生产智能网联汽车50600辆,同比增长10%。

  新能源汽车和智能网联汽车,已成为重庆汽车产业转换动力、实现高质量发展的主要突破口,行业主体正全方位升级研发、制造能力和商业模式,破解“大而不强”,加速行业转型升级。

  5月24日下午,位于两江新区的金康SERES重庆智能工厂,一辆SERES SF5轿跑车总装完成,缓缓驶出检测线。

  作为SERES的首款新电动轿跑SUV,SF5不仅外观“惊艳”,且百公里加速小于3.5秒,纯电续航里程超过500公里,性能达到国际一流水平。

  “金康SERES新能源汽车,映射出母公司小康集团从产品方向、研发设计、智能制造和商业模式各个方面作出的全新尝试。”市经信委相关人士说,在转向新能源的过程中,所有传统车企都面临搭建平台、获取核心技术和新产品营销等问题。对此,金康SERES整合全球资源研发,建设智能制造车间,在销售上实施“先体验、后定制、再交付”全新模式,创造性地解决了上述问题。

  加快转型升级步伐的,不止小康集团一家。长安汽车发布新能源战略“香格里拉计划”,明确在2025年后将不再生产传统燃油车,长安汽车“逸动”系列通过网约平台“随叫随到”,让乘客最大限度地体验到新能源汽车的驾乘舒适和使用便利。

  该人士表示,目前我市已形成“9+3+5+30”的新能源汽车产业体系:即长安汽车、长安福特、金康等9家乘用车企业,恒通、五洲龙、穗通等3家客车企业,庆铃、瑞驰、上汽依维柯红岩等5家专用车企业,以及30余家重点零部件配套企业。围绕这一产业体系,重庆还形成了中国汽研、重庆车检院等新能源汽车测试、检测机构,长安出行、盼达用车等网约车和分时租赁品牌商等。

  未来,我市新能源汽车产业集群将从“9+3+5+30”,发展为“10+3+8+100”的格局,重点推进长安新能源汽车产业园、长安福特新能源整车及动力电池包,以及比亚迪国内最大规模动力电池基地等一大批项目建设。

  重庆的目标是:到2020年,新能源汽车产销量将达到20万辆,占全国新能源汽车产销占比超过10%,年投放新能源新车超过20款,整车的电池、电机、电控等本地配套率将达到50%;到2022年,重庆年产销新能源汽车将达到40万辆。

  乘客拿着手机一召唤,自动驾驶汽车便前来迎接,抵达目的地后,乘客一点手机屏幕,汽车自动驶回车位。

  这是重庆日报记者近日在长安全球研发中心实地体验的长安汽车自动驾驶功能。目前,长安汽车自动驾驶技术已达到L4级,相关技术处于国内领先水平。

  从简单的雷达、摄像头起步,长安用了十年时间,逐步让汽车具备了一定的“思考功能”,目前已经能够在高精度地图、智能交通灯等条件下,实现“无人”状态下的自动约车、自动泊车、自动寻路等。

  除了长安以外,重庆还有不少企业在智能网联汽车领域持续发力。力帆、小康等企业,分别联合阿里、腾讯、百度等公司,在人工智能、车联网、大数据等领域开展深度合作。中国汽研、重庆车检院已具备国内领先的智能网联汽车试验与测试验证能力。在前端术进步推动下,目前我市生产的新款车绝大部分都搭载了智能设备或辅助驾驶系统。

  过去一两年里,恩智浦中国汽车电子应用开发中心、中科创达重庆协同创新智能汽车研究院项目先后落户重庆,正致力于下一代智能网联汽车相关技术的研究与创新。

  今年5月,由中国信科集团旗下大唐移动、重庆电信、中国汽研三方合作的5G智能网联汽车试点项目在渝发布。这是重庆首次发布的5G远程驾驶一期成果,也是全国首个城市交通场景下的5G远程驾驶应用示范。此外,重庆已率先成为国内开展自动驾驶道路测试工作城市之一,参与测试企业和车型数量均处于全国领先地位。

  市经信委相关人士介绍,2018年重庆生产智能网联汽车15.2万辆,同比增长53.4%,实现产值400亿元,同比增长53.8%。全年全市智能网联汽车产量占全市汽车产量比重由上年的4.2%提升到7.4%。预计到2022年,重庆年产销智能网联汽车将达到120万辆,成为我国智能网联汽车领域“领跑者”。

  “现在大家都铆足了劲,想要找到新的突破口,机会很多,就看自己能不能把握住。”这是在不久前举行的西洽会上,一位汽车行业从业者向重庆日报记者吐露的心声。

  借西洽会之机,重庆许多车企频繁物色合作伙伴,寻求产业转型升级的机会。力帆与意大利等国的公司进行了商谈,期待在电能解决方案、电池回收利用等方面获得更多资源;鑫源控股在积极寻找新能源汽车增程技术;小康集团想与国外企业达成汽车技术共同开发的意向……本地车企表现出实现高质量发展的迫切愿望。

  市经信委相关人士表示,近两年来,由于本地车企未能抓住消费升级趋势,导致汽车产业发展出现较大波动,这让大家痛定思痛。目前看来,在汽车大市向汽车强市发展过程中,重庆造汽车还有不少“坎”要过。

  该人士表示,与美、日、欧及国内汽车发达地区相比,重庆新能源和智能网联汽车产业规模仍然较小,行业转型升级发展步伐不够快,汽车电子、辅助驾驶系统、网联终端系统等核心配套尚处于培育或引进发展阶段。同时,行业整体研发能力还不够强,骨干人才也有所不足。

  正是在上述背景下,重庆开始以前所未有的力度,大力推动汽车产业高质量发展。

  2018年12月,重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策;2019年4月,出台《重庆市推动制造业高质量发展专项行动》方案,谋划了重庆汽车产业高质量发展蓝图。

  “新能源和智能网联汽车需要融合发展。”市经信委相关人士表示,未来,重庆将积极推进中国汽研基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范、中国移动车联网科技产业园等项目建设,充分发挥新能源汽车车载终端配置和数据传输功能,利用云计算、大数据等,促进产业链向后端、价值链向高端延伸,推动汽车企业向生产服务领域拓展,增强市场竞争力。